手邊第二組20系的部分...
雖然說八節也不是真的多長編組，不過以我收的新品來說已經是最長的一組了畢竟以前頂多一次收兩輛編，不然就都是散裝，剩下全是二手貨
其實就算把二手品算下去這組好像還是手邊最長的編組就是了
總之對這組的興趣還是源自對20系這特別系列本身的興趣
今年先是收了二手逸品10-367
前陣子又透過認識的前輩收了今年新出的10-1873
這兩組都是さくら，不過應該是不太一樣時期的さくら
10-367不是全編，而10-1873在一定程度上就可以算是全編了
↑在學長的場景擺拍
左邊是EF58特急色+10-367，這組自改的BMTN來要再調整
右邊則是這次的10-1873
會收這兩組的原因這邊其實應該就蠻明顯的了
10-367特色就是車頂集電弓的カニ22
10-1873與10-1872是一起出的
我選擇的10-1873佐世保編成採用スハ32系改造的マヤ20電源車，是20系另一個外觀上特色明顯的特色車輛
10-1872則採用集電弓移除的カニ22，跟10-367重複性比較高所以就暫時沒有收了
↑ナハネフ22
這組的尾車，原廠就有BMTN
不過這整組也只有這端是Body Mount的勾就是...
老實說我一直在懷疑KATO自從10-367/366那時期新的20系模具就一直沿用到現在...
畢竟除了這端的BMTN、車內遮光設計與新增的汙水槽零件以外
基本就只剩車號印刷大小有差，剩下設計與長相基本都是一樣的...
↑來張ナハネフ22側面照
平心而論這外觀細緻度是可以接受了啦，可以理解留用模具的理由
雖然私心喜歡全車Body mount並把車端部床下全做出來
不過整列連起來的時候也看不太出來就是
所以真要說的話視情況KATO的內裝會更值得嘴砲ww
↑本組兩台有尾燈的車
左為マヤ20，右為ナハネフ22
舊車改造的マヤ20整個風格都特別不一樣ww
不過其列車名行先還是蠻有20系風格的
マヤ20八成因為留用某種舊模具所以車勾是綁在轉向架上的
之後有打算自己改Body mount，所以標準勾就先沒有處理了
↑換成左為ナハネフ22，右為マヤ20
ナハネフ22就是很標準的20系臉
這台是傾台內裝，之前收的10-367是ナハフ20座席車
另外10-367燈箱其實是做粉紅色的，這組則都是白底
↑ナハネフ22
↑車勾部特寫
這邊裝的是全原廠配置，長勾才不會卡到車體
不過缺點就是這角度看起來比較不好看，且連結間距長
↑另一端
卡轉向架的汙水槽零件，雖然與實車做在車身上不同
不過也算靈活運用舊模具同時增加細節一種不錯的做法了吧
反正這邊通常都是車廂間連結面，其實看不太出差異
不過可惜的是KATO只有做汙水槽，也就是說不是汙水槽的就還是空在那邊
↑マヤ20與一些車廂
只抓了大概半組出來就是，只是想拍點列車的感覺ww
畢竟我家這圈M1其實擺不下八輛全編
↑啊對，在研究過這組的配置後我也把10-367的汙水槽上完了
零件就之前託朋友幫忙找那兩台單品的同時挖的
雖然那時買的Body Mount車勾零件之後應該都會改成自己弄的3D件就是w
總之這篇大致上就這樣
雖然是新車但之後還是有要再改的東西，不會那麼快上線ww
以下附上一些相關資料：
20系さくら：
https://drfc-ob.com/wp/archives/96759
https://leoaugustkun.hatenablog.com/entry/2024/02/24/224926
https://mypac.exblog.jp/22914690/
https://railwayinmemory.sakura.ne.jp/HP006c_Nag_BlueTrain%281%29.html
https://www.katomodels.com/product/n/20kei_sakura
剛好順便在看的DD51資料：
http://tnk-ko.a.la9.jp/gallery1/dd51_index.html
https://drfc-ob.com/wp/archives/95293
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